自從12月中旬大部分航運(yùn)公司的紅海航線停航，至今已經(jīng)有500多艘集裝箱船從紅海航線改道距航程更遠(yuǎn)的好望角，航運(yùn)時(shí)間增加兩周。受此影響，亞歐航線運(yùn)力缺口高達(dá)100萬TEU、運(yùn)價(jià)飆升、“一箱難求”的局面再次上演。
行業(yè)知名海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當(dāng)前紅海航線的中斷已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈造成了更大的破壞。
目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產(chǎn)，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對(duì)此提出交貨延遲的預(yù)警。
供應(yīng)鏈?zhǔn)軇?chuàng)程度已超新冠
Sea-Intelligence在給客戶的一份最新報(bào)告中指出，“船舶運(yùn)力”（vessel capacity）數(shù)據(jù)顯示，隨著船舶繞行好望角，增加的運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)導(dǎo)致航運(yùn)市場上的有效運(yùn)力明顯縮減。
自2023年11月中旬起，也門胡塞武裝擴(kuò)大對(duì)以色列目標(biāo)的打擊范圍，開始在紅海對(duì)“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊，并不斷升級(jí)相關(guān)威脅，導(dǎo)致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。
去年12月，馬士基、赫伯羅特等國際航運(yùn)巨頭相繼宣布暫停旗下貨船通過紅海。當(dāng)時(shí)，Sea-Intelligence追蹤的每周運(yùn)力指數(shù)較年平均水平下降了57%，降幅超過了新冠初期2020年3月錄得47%，而十年來只有2021年3月超過這一降幅，為87%。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，船舶運(yùn)力錄得了近年來的第二大降幅，唯一超過本次紅海危機(jī)影響的事件是超大型貨輪“長賜”號(hào)（Ever Given）擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河長達(dá)6天的“世紀(jì)大堵塞”，當(dāng)時(shí)數(shù)十億美元的貿(mào)易陷入停滯。
據(jù)Sea-Intelligence估計(jì)，目前全球約有10%的船隊(duì)處于閑置狀態(tài)。Murphy補(bǔ)充道，“為了繞行好望角，海運(yùn)承運(yùn)人需要多部署一兩艘額外的船只來抵消延誤?！迸c大流行時(shí)相比，海運(yùn)業(yè)現(xiàn)在還有新的船舶可供使用，這算得上是壞消息中的好消息。
部分工廠停產(chǎn)
截至目前，已有一些企業(yè)聲稱集裝箱船的延誤已經(jīng)沖擊了公司的供應(yīng)鏈。其中日本鈴木汽車位于匈牙利的唯一一家歐洲工廠將停產(chǎn)一周。更早之前，特斯拉宣布將在1月29日至2月11日期間暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車生產(chǎn)，沃爾沃汽車則在上周宣布該公司位于比利時(shí)根特的工廠將暫停生產(chǎn)三天。
上述多家知名車企歐洲工廠停產(chǎn)，均是因?yàn)檫\(yùn)送零配件的船公司避開紅海繞行南非好望角導(dǎo)致延期。為了避免停產(chǎn)，大眾汽車調(diào)整了零部件的供應(yīng)路線，從上個(gè)月開始就從蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)向繞道好望角，此舉使交貨時(shí)間增加了兩周。
亞歐之間汽車零部件的貿(mào)易非同小可。目前，歐洲汽車行業(yè)約7成的零部件都是通過紅海從亞洲運(yùn)輸而來。
葡萄酒也受到此次紅海危機(jī)的影響。據(jù)“葡萄酒商業(yè)觀察”報(bào)道，有葡萄酒貿(mào)易公司的負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在不僅運(yùn)輸貨物延遲，同時(shí)也存在訂不到艙位的情況。如果選擇空運(yùn)，空運(yùn)費(fèi)均攤下來每瓶酒的費(fèi)用是3-5歐元，疊加稅收后，每瓶酒的運(yùn)費(fèi)成本高達(dá)60元人民幣（7.63歐元），但這些葡萄酒單價(jià)也只有2-10歐元。目前，我國進(jìn)口自歐洲的葡萄酒金額占進(jìn)口總額的65%左右。
全球零售商們也正在面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，并尋找替代路線。此外，家居品牌宜家、英國零售商N(yùn)EXT等公司也預(yù)警稱，受紅海沖突的影響，一些產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)交貨延誤。
集裝箱會(huì)不會(huì)緊缺？
此外，德國物流巨頭DHL首席執(zhí)行官Tobias Meyer近期發(fā)出警告稱，胡塞武裝在紅海的襲擊對(duì)全球貿(mào)易造成的持續(xù)干擾，可能會(huì)在未來幾周內(nèi)導(dǎo)致亞洲的集裝箱面臨短缺。
不過，簡易供應(yīng)鏈執(zhí)行董事夏浩飛表示，“我們暫時(shí)沒有感受到明顯的缺箱，暫時(shí)還是夠用的?！睋?jù)他觀察，業(yè)內(nèi)目前還沒遇到集裝箱特別緊缺的情況，只是差不多接近了供需平衡。
多位供應(yīng)鏈、貨代行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也這樣認(rèn)為，只不過，這是業(yè)內(nèi)基于紅海危機(jī)大概持續(xù)三五個(gè)月的預(yù)期所做出的判斷。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，倘若危機(jī)持續(xù)較長時(shí)間甚至長達(dá)一年，包括集裝箱在內(nèi)的物流資源的供需平衡或?qū)⒈淮蚱?，其他的不確定性因素也會(huì)隨之增加。
專注歐洲跨境物流的新豐達(dá)跨境銷售總監(jiān)梁軍也表示，中遠(yuǎn)、長榮等大型船公司的集裝箱供應(yīng)目前是足夠的，“今年出口外貿(mào)整體不太好，所以箱子還是供過于求的，但問題是不知道紅海危機(jī)持續(xù)多久，如果周期很長，肯定有一天會(huì)缺的。”
盡管目前缺箱問題不突出，但業(yè)內(nèi)人士也指出，仍需觀察1月底至2月初這段時(shí)間的情況?！案鞴S都在趕訂單準(zhǔn)備年貨，所以在1月底到2月初的發(fā)貨量會(huì)比較大，不排除會(huì)出現(xiàn)短暫吃緊的可能，過了這段時(shí)間應(yīng)該就恢復(fù)正常了?！绷很姳硎尽?/span>
企業(yè)需提前做好安排
羅賓升國際貨運(yùn)公司發(fā)布的《關(guān)于紅海局勢以及蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸受限的客戶通知》顯示，紅海沖突對(duì)全球供應(yīng)鏈的整體影響仍在繼續(xù)，并且已經(jīng)帶來了明顯的連鎖效應(yīng)，預(yù)計(jì)物流市場需要很長時(shí)間才能回歸到可預(yù)測的周期。
該公司還表示，為了在競爭激烈的運(yùn)力市場中獲得艙位，建議貨主至少提前3-4周預(yù)訂艙位。
應(yīng)對(duì)此次危機(jī)事件帶來的不確定性，中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文表示，所有的市場參與主體都必須為此準(zhǔn)備足夠的庫存和交付周期，這將使原材料成本增加，進(jìn)而給企業(yè)帶來一定的資金壓力，企業(yè)需對(duì)此做好預(yù)期。
值得注意的是，紅海危機(jī)等重大事件也嚴(yán)重影響了跨境電商客戶及消費(fèi)者體驗(yàn)，造成物流跟蹤停滯和到貨時(shí)效大幅延遲。敦煌網(wǎng)集團(tuán)物流供應(yīng)鏈副總裁劉朔湖表示，出海企業(yè)需要快速響應(yīng)，識(shí)別影響訂單及客戶并及時(shí)給予跟進(jìn)和安撫。針對(duì)未下單的客戶，要有相應(yīng)的時(shí)效提示和預(yù)估，最大程度給到客戶定心丸。
此外，對(duì)于美線貨物建議客戶盡可能選擇美西航線，如果發(fā)歐洲的貨物因?yàn)榧t海問題受阻，也可以使用中歐鐵路，以陸運(yùn)的方式繼續(xù)履約。
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